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主要應(yīng)用區(qū)域：公路鐵路，制梁場，橋梁隧道，箱梁，基坑，護(hù)坡，水電等錨固體系
產(chǎn)品特點：
（1）只需預(yù)留30厘米的鋼絞線即可正常張拉。
（2）安裝與施工非常方便：不用旋轉(zhuǎn)任意安裝的工作錨具；不用旋轉(zhuǎn)千斤頂?shù)膹较蚍较颍徊挥每桃獍刺菁壖羟蓄A(yù)留張拉的鋼絞線；不用把隨意下料的鋼絞線端頭刻意磨成頭形的尖狀；安裝工具錨板與工具夾片比原來后卡式更方便快捷。
（3）限位板、工具錨、張拉千斤頂為分開獨立狀態(tài)。
（4）不用張拉桿與張拉撐腳張拉。
（5）本系列千斤頂?shù)谋倔w長度與后卡式張拉千斤頂基本一樣。
（6）穩(wěn)定性更好：常規(guī)后卡式張拉千斤頂為3點活塞導(dǎo)向， 本系列張拉千斤頂為4點活塞導(dǎo)向；克服了3點導(dǎo)向偏心張拉受力后經(jīng)常產(chǎn)生拉缸報廢千斤頂?shù)默F(xiàn)象。
（7）克服了國內(nèi)外整體前卡式張拉千斤頂繁瑣、不方便安裝的缺點。
全自動張拉控制系統(tǒng)介紹
1、設(shè)計依據(jù)
（1）、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （JTG/TF50-2011）
（2）、公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) （JTG F80/1-2004）
2、系統(tǒng)簡介
ZL-1000型預(yù)應(yīng)力全自動張拉系統(tǒng)主要是為滿足各種公路、橋梁等工程建設(shè)中預(yù)應(yīng)力梁張拉而設(shè)計的。系統(tǒng)由2臺千斤頂，2臺電動液壓站、2個高精度壓力傳感器、2個高精度位移傳感器、變頻器、伺服控制器、微機(jī)、無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等組成，可同時控制2臺千斤頂同步工作，構(gòu)成平衡的張拉。由計算機(jī)預(yù)設(shè)張力工藝，一鍵操作實現(xiàn)張拉過程的自動化控制，伸長值顯示，張拉數(shù)據(jù)實時曲線采集及校核報警，張拉結(jié)果記錄存儲、無線數(shù)據(jù)傳輸以及網(wǎng)絡(luò)傳輸，信息化管理。
系統(tǒng)特點：
本系統(tǒng)的特點是結(jié)構(gòu)簡單，張拉控制精度可達(dá)到0.5%要求，千斤頂端只有測量伸長值的位移傳感器需要引線，可靠性好，工人操作千斤頂與原手動操作相同，且減少了伸長值測量和記錄等工作量。集成了計算機(jī)自動控制技術(shù)、無線傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)監(jiān)控分析技術(shù)于一體。
系統(tǒng)把梁場預(yù)應(yīng)力梁的張拉、數(shù)據(jù)傳輸、監(jiān)控、管理等一系列功能緊密地結(jié)合起來，從張拉現(xiàn)場到管理中心均可實現(xiàn)張拉數(shù)據(jù)的管理，達(dá)到信息的快速流通，實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力梁張拉的現(xiàn)代化管理。
2、測量系統(tǒng)
測量系統(tǒng)由測控箱、液壓測力傳感器和位移傳感器組成。
3.控制系統(tǒng)
控制系統(tǒng)由微機(jī)工作站、伺服控制器、變頻器、控制柜組成。
預(yù)應(yīng)力是預(yù)加應(yīng)力的簡稱，預(yù)應(yīng)力是為了改善結(jié)構(gòu)服役表現(xiàn)，在施工期間給結(jié)構(gòu)預(yù)先施加的壓應(yīng)力，結(jié)構(gòu)服役期間預(yù)加壓應(yīng)力可全部或部分抵消荷載導(dǎo)致的拉應(yīng)力，避免結(jié)構(gòu)破壞。常用于混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，是在結(jié)構(gòu)承受荷載之前，預(yù)先對其施加壓力，使其在外荷載作用時的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚。
