中國高速鐵路初步成網 經濟版圖將徹底改變

今天，坐在風馳電掣的高鐵上，看著窗外飛速掠過的風景，體驗著“千里江陵一日還”，人們早已習以為常。回想起2007年以前，中國還沒有一條真正意義上的高速鐵路，但幾年時間，中國高鐵迅速改變了中國的交通格局。
　　如今，高鐵時速達300公里，截止到2013年末，我國高速鐵路總營業里程達到11028公里，在建高鐵規模1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家，中國的高速鐵路初步成網。
　　“從客運的角度來說，我們國家的鐵路運能還是遠遠不足的。國家仍需大力發展高鐵客運，以緩解長期以來鐵路人均里程不足的矛盾。而高鐵的產業鏈非常長，對多個行業都有很強的拉動作用。”西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌表示。
　　而在世界，中國高鐵走出去，不僅成為中國高端制造業的新名片，還將為中國帶來一個以“路權”支撐“陸權”的新陸權時代，助力中國走出一條新發展之路。
　　四縱四橫基本完成
　　2014年是一個高鐵豐收年。
　　截止到目前，滬昆高鐵杭州東到長沙南正式開通運營;貴廣鐵路開通運營，最快4小時52分，計劃開行動車組列車20對，其中G字頭3對、D字頭17對;南廣鐵路開通運營，最快3小時55分，計劃開行18對D字頭動車組列車，包括廣州南至南寧東10對，廣州南至南寧2對，廣州南至柳州2對，廣州南至北海4對。
　　“中國高鐵正在逐步連線成網，將發揮出比單條線路更大的作用。”鐵道部鑒定中心常務副主任周孝文介紹。按照他的說法，我國“四縱四橫”網已初具規模。
　　根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，中國將規劃建設“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，客車速度目標值達到每小時200公里以上。這是中國鐵路歷史上第一個中長期發展規劃，確定了中國鐵路發展的宏偉藍圖。
　　中國第一條真正意義的高速鐵路，是2008年8月1日開通運營的京津城際高速鐵路。經過10余年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，我國已擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。數據顯示，截止到2013年末，我國高速鐵路總營業里程達到11028公里，穩居世界高鐵里程榜首。
　　成就不僅于此。
　　倉儲風窗刮水器車輪裝飾罩車身附件橫向穩定桿緩沖塊氣門進氣歧管柴油濾清器油水分離器放水開關節溫器果蔬冷儲
　　鐵道部科學技術司司長周黎介紹，僅京廣高鐵這“一縱”線的全線貫通，就把環渤海經濟圈、中原城市群、關中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經濟圈、珠三角經濟圈等經濟區緊密聯系在一起，對促進區域經濟社會協調發展具有巨大作用。
　　此外，杭甬、甬溫、溫福、福廈、廈深鐵路構建起東南沿海鐵路，成為東南沿海地區的一條便捷運輸大通道;鄭西高速鐵路，助推“西部大開發”和“中部崛起”戰略實施;哈大高速鐵路，對促進東北三省的人流、物流、信息流快速流動，縮短東北與關內廣大地區的時空距離，振興東北老工業基地具有重要意義。上海至南京、上海至杭州、合肥至蚌埠、南京至杭州、杭州至寧波等高速鐵路的開通運營，更是成為了助推當地現代化建設的強大引擎。
　　而在經濟發達和人口稠密的環渤海、長江三角洲、珠江三角洲、湖南長株潭以及成渝、鄭州、武漢、關中、海峽西岸等城市群地區，還將建設快速城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。
　　“中國鐵路的這個客運網和任何一個國家的客運鐵路都不一樣，現在世界上還沒有哪個國家像中國這樣，基本是成網的高速鐵路。”談到近年來鐵路發展，中鐵總公司總經理盛光祖如是說。
　　在我國，建設“四橫四縱”客運專線無疑是重中之重。而這些高鐵線路貫穿南北，連接東西，除個別線路外，全長大多超過1000公里。通車后，每條高鐵都將覆蓋廣袤的國土面積，拉動輻射地區的經濟發展，改變沿線上億居民的經濟生活方式。
　　高鐵大時代來臨
　　高鐵的通達，不僅僅催動了沿線人流的互通，更為樞紐城市帶來了勃勃生機。
　　“這兩年，我們特別加強了高速鐵路‘四縱四橫’為代表的鐵路網建設，這個是我們始終堅持的原則。就是在去年一度資金比較緊張的情況下，高速鐵路建設力度仍然持續加大。”盛光祖說，“這也是今天看到線路比較多，后續建設比較好的很重要原因。”
　　在發改委綜合運輸研究所研究員董焰看來，現在的高鐵正如他此前想的那樣健康地發展。“我們以前的腳步太快，忽略了一些問題，現在我們保持著一定的速度，不會太快也不會太慢，一步一步穩健的發展，這樣非常好。”董焰說。
　　事實上，與發達國家相比，我國高速鐵路發展起步雖晚，但發展最快。據國際鐵路聯盟統計，截至2013年11月1日，世界其他國家和地區高速鐵路總營業里程11605公里，在建高鐵規模4883公里，規劃建設高鐵12570公里，和我國總量相等。
　　一旦中國高鐵網絡建成，傳統線路將釋放出龐大的物流運輸能力，客流與物流的兩大瓶頸將得到根本緩解。高鐵建設將拉動鋼材等基礎產業的需求，當房地產等固定資產投資下降時，高鐵拉動基礎產業的作用將凸顯。
　　在銀河證券首席策略分析師孫建波看來，“四橫四縱”高鐵線路的開通也將改變中國原有的塊狀中心輻射型城市群布局，形成帶狀城市群。而高鐵沿線1.5到兩個小時可達區域為經濟影響區域，隨著高鐵逐步提速，要素流動的范圍也將逐步擴大，最終形成廣覆蓋的網狀城市群結構。
　　改變經濟版圖
　　其實，高鐵之于今日的中國，猶如19世紀末鐵路建設改變美國，是一場經濟地理革命，將徹底改變中國經濟地理版圖。
　　從鐵路建設拉動內需上看，在高速鐵路建設期，在高鐵上1元的投入，就會帶動10元的投資。高速鐵路的建成，為擴大內需提供了重要支撐。同時，高速鐵路發展，有力地帶動了沿線經濟社會發展，帶動了相關產業轉型升級，帶動了城市群的崛起。
　　作為建設區域經濟一體化的必要基礎，高鐵網絡極大地提高了資源的流轉速度。中部崛起、西部開發、東北振興等一系列區域發展戰略目標，都將因高鐵而變成現實。
　　不難注意到，李克強總理出訪時，幾乎每次都向到訪國家推銷中國的高鐵。
　　制造業升級換代產品，使高鐵不僅改變了中國制造業的低端形象，提高了中國制造業的聲譽。同時，還是推動中國裝備走向國際市場、擴大對外開放與合作的重要舉措，對提升我國制造業國際競爭實力、提高對外合作水平、優化外貿結構都有重大意義。
　　就在不久前的2014年北京APEC會議上，“加強全方位互聯互通和基礎設施建設”成為三大主要議題之一。 

該信息出自砼商網 （http://www.luckhand.cn）