在路橋建筑事業(yè)工程中，混凝土是建筑工程中使用最普及的一種混合高性能材料。由于混凝土施工技術(shù)和建筑物變形及約束等一系列潛在原因，使混凝土隨時都有可能發(fā)生裂縫。
裂縫尤其是道路路面深層裂縫的存在，是對路面的安全的極大隱患，它不僅會破壞道路深層結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定牢固性，影響其承受力度狀況穩(wěn)定，還容易導致路面內(nèi)部深層鋼筋的腐蝕，大大的降低了建筑物結(jié)構(gòu)的使用持久性。
混凝土是一種由砂石骨料、水泥、水及其它外加大量材料混合而配置成的非均質(zhì)的多項復合脆性材料。路面混凝土內(nèi)層含有凝膠孔、毛細孔及打孔在微觀上相互連通建成的空間孔隙網(wǎng)絡(luò)，還存在大量微細裂縫。這些微細裂縫是存在于水泥水化凝結(jié)硬化施工過程中各組成分沉陷、干燥、碳化等因素產(chǎn)生的。這些裂縫通常是小石子與石灰砂漿粘結(jié)面上的裂縫（粘結(jié)裂縫）、砂漿本身的裂縫（砂漿裂縫）和穿越石子的裂縫。在荷載作用下，毛細孔與建筑物大孔以及微裂縫張開、長大，宏觀上連通，最后形成裂縫。混凝土的力學性能特點是整體抗壓強度大，抗拉強度小，裂縫的產(chǎn)生的原因是荷載的作用使混凝土內(nèi)部的應力超過了混凝土承受的能力，混凝土的變形超過了其極限變形的能力。
1水泥混凝土路面裂縫的產(chǎn)生有哪些
1.1混凝土沉降裂縫。混凝土裂縫大多是因為路基基礎(chǔ)處理的不規(guī)范、質(zhì)量不達標發(fā)生的。支柱鋼筋混凝土首層施工要求嚴密，工程要做到達到平整、達標、整體性能好，這幾點是最基礎(chǔ)的標準。如沒能達到合格的標準，建筑物就會發(fā)生建筑物沉降，令路面結(jié)構(gòu)的不均勻，使路面在承重的作用下發(fā)生超過了所能承受阻力致使物體損壞，使路面產(chǎn)生裂縫。路面受條件、環(huán)境，期限制，路基沒有指定的沉降時間，更沒有大量載重車輛的反復碾壓，完完全全是靠壓路機短時間的碾壓，路基壓實力度標準一般達不到預期的效果。容易造成道路路基不勻稱塌陷，導致路面發(fā)生裂縫，甚至折斷。
1.2 影響路面裂縫產(chǎn)生的因素
1.2.1 瀝青混合料性質(zhì)。混合料性質(zhì)是影響路面溫度開裂主要原因，混合料的勁度是決定路面是否開裂的根本因素，勁度又是決定混合料勁度關(guān)鍵。在性能指標中，溫度大的更容易開裂。
1.2.2 路面材料性質(zhì)。材料的收縮愈小，面層裂縫愈少。路面有透層以加強與面層粘結(jié)對抗開裂是有好處，面層的裂縫率有明顯影響。
1.2.3 氣候條件。極端低溫度、降溫速度、低溫時間、升降溫是氣候影響路面溫縮的四大要素。
1.3 混凝土裂縫
1.3.1 混凝土裂縫。一是混凝土拆模遇氣溫驟降寒潮天、二是混凝土產(chǎn)生水化熱得不到散發(fā)，這些情況導致混凝土內(nèi)外溫差大，混凝土變形超過而引起裂縫。水化放出大量的熱，混凝土內(nèi)部溫度高并在齡期出現(xiàn)溫峰。混凝土到達高溫度的時間是澆筑后3～6D，開始逐漸下降。如果依它自身冷卻達穩(wěn)定溫度的歷時是很長的。物體都有熱脹冷縮的特性。內(nèi)部混凝土在高溫作用下要發(fā)生熱脹，表層混凝土由散熱快對內(nèi)部混凝土熱脹產(chǎn)生約束；或?qū)υ鉁囟润E降急劇收縮外部混凝土產(chǎn)生約束，但此時混凝土的抗拉強度極限拉伸值依然較低。由于溫度時間短、幅度大，性能不能發(fā)揮作用，約束很大。溫度應力極超過極限抗拉強，變形亦容易超當時極限拉伸，出現(xiàn)裂縫。
1.3.2 凝土有熱脹冷縮性質(zhì)，當內(nèi)外部溫度變化時，混凝土會產(chǎn)生形變。混凝土凝固期內(nèi)，水泥的過程會釋放出很多的熱量，而混凝土是熱的不良體，所以導致內(nèi)部溫度較高，產(chǎn)生膨脹，外部熱量散失而體積縮，這種內(nèi)脹外縮易致混凝土裂縫。
1.3.3 高溫地區(qū)，尤其是夏季高溫，混凝土澆筑后，如首層沒有及時覆蓋， 混凝土路受日光輻射作用致使溫度迅速增高，內(nèi)部溫度增高較慢，內(nèi)外溫差效應會使混凝土產(chǎn)生裂縫。
1.4 干縮裂縫。凝土干縮裂縫。裂縫是由濕度變化發(fā)生的，占混凝土結(jié)構(gòu)性裂縫的主要部分。混凝土以水泥為主要材料，以天然砂、石骨料加水拌合，經(jīng)澆筑成型、凝結(jié)硬化形成的人工石材。施工中，為保證和易性，通常加入比水泥水化作用所需的水分多4～5倍的水。多出的水分以游離態(tài)形式，并在硬化中逐漸蒸發(fā)，從而在混凝土內(nèi)部形成毛細孔、空隙、孔洞，造成混凝土收縮。混凝土硬化過程碳化作用也會引起凝土收縮。根據(jù)有關(guān)試驗鑒定，凝土收縮量為0.04%～0.06%。可見，收縮是凝土固有的特性，一般說，水灰比越大、水泥強度越高、骨料越少、溫度越高、失水越大，則其收縮值大，也易產(chǎn)生收縮裂縫。
1.5 車輛超載造成裂縫。交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，超載車越來越多，造成水泥凝土面損壞，使路面開裂。目前超載情況相當普遍，超載率到了40%～80%，超出限載噸位2～3倍，超載是混凝土面開裂的原因。 2 預防混凝土路面裂縫的措施
2.1 從設(shè)計進行裂縫控制。為減少混凝土面裂縫，相關(guān)部門應認真地組織人員和有關(guān)專家，對混凝土面的設(shè)計及規(guī)范，進行深入地研究。根據(jù)當?shù)氐乩砦恢谩⒌匦巍⒀鼐€地質(zhì)和水文，特別是交通的組成和車輛類別及地方材料供應情況，提出實際的軸載設(shè)計參數(shù)、結(jié)構(gòu)、材料組成、填料、碾壓方案，設(shè)計出水泥混凝土面板及完善的排水系統(tǒng)，提出經(jīng)濟的混凝土配比設(shè)計要求。
2.2限制政府的不科學行為。由于某些省市領(lǐng)導將這些工程建設(shè)看成是政府的業(yè)績或者是為民辦幾件實事之一，要求施工工期一再縮短，到了嚴重違備科學規(guī)律辦事的程度。人為的把工期縮短的工程比比皆是。橋梁構(gòu)造物尚且可以通過增加人員設(shè)備投入，冬雨季安排施工來搶進度，而路基、路面施工則受到時間和氣候的限制，不是簡單的增加投入就能解決技術(shù)質(zhì)量問題。政府行為在道路建設(shè)、道路運營階段也起到很關(guān)鍵的作用。
2.3嚴格控制施工質(zhì)量
2.3.1 嚴格控制路基施工質(zhì)量。嚴格控制路面頂面標高，確保混凝土路面板厚度均勻一致。對于標高不足的路面禁止采用拋撒松散路面材料填補標高的方法，應堅決返工重做。確保路基平整、堅固、密實。
2.3.2 嚴格控制施工材料。嚴格做好材料管理工作，杜絕在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件。水泥應選用強度高、干縮性小、發(fā)熱量少、抗磨性能及耐久性能好的水泥，對于安定性差，游離氧化鈣超標及強度不足的水泥應禁止使用。
2.3.3 嚴格控制施工質(zhì)量。混凝土路面振搗應以拌和物停止下沉、不再冒氣泡、表層有水泥漿泛出為準，嚴防振搗不到位或過振；澆搗過程中應密切注意模板變形及漏漿，有發(fā)生現(xiàn)象應立即糾正；混凝土搗實后24H之內(nèi)，不得受到振動。
3 結(jié)語
水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因是比較復雜的，僅靠施工過程的質(zhì)量控制是解決不好裂縫問題的，為確保施工質(zhì)量，必須對癥下藥，嚴把材料質(zhì)量關(guān)，改進施工工藝，完善方法，并在工作過程中努力學習，虛心請教，不斷總結(jié)，不斷提高。
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