剛剛過完5周歲生日的京滬高鐵，因為“京滬二通道”的呼之欲出，再次成為業界關注的焦點。
被譽為“全球最賺錢高鐵”的京滬高鐵，具體盈利數據此前卻從未正式披露。但在7月18日，筆者從京滬高鐵一家股東披露的信息中發現，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司凈資產1311.72億元，資產負債率僅27.74%。而其去年營業總收入達234.24億元，凈利潤65.81億元。
“京滬高鐵成為鐵路總公司手里最賺錢、最優質的一個資產，沒有之一。”高鐵研究者、《高鐵風云錄》作者“@高鐵見聞”如此評價稱。同時，京滬高鐵內部人士稱，此前一直被認為有礙京滬高鐵上市的“資產劃分”也已經結束。不過，不同于外界預期，該人士稱，因為目前京滬高鐵現金流充沛，暫時并沒有找到很好的投資項目，公司內部并不急于上市。
不乏業內人士提出，將京滬二通道打包給京滬高鐵公司投資、開發的設想，這也被認為是刺激京滬高鐵上市的最大動力之一。不過，據京滬高鐵內部人士透露，至少在目前，京滬二線通道還沒有交給他們做的考慮。這也意味著，萬事俱備后，能否找到合適的投資項目成為京滬高鐵上市新的難題。
京滬高鐵究竟有多賺錢？截至筆者發稿時，京滬高鐵方面仍然沒有公開披露相關數據，但鐵路部門表示，5年來，這是國內僅有的盈利高鐵線路。
值得一提的是，京滬高鐵此前也曾出現虧損。2013年甚至有市場傳言稱，京滬高鐵的二、三股東：平安資產管理有限責任公司（中國平安旗下）、全國社保基金理事會，因京滬高鐵虧損時間過長而提出退股要求。
不過，據筆者查閱中國平安2014、2015年報資料獲悉，兩年間，中國平安對京滬高鐵股權投資的投資凈額一直為63億元，資產總額為160億元，間接持股比例一直保持在39.18%。這說明至少二股東中國平安目前并沒有退縮。
但在中國平安的財務報表中，有關京滬高鐵的營業收入、凈利潤等數據仍然沒有披露。
作為京滬高鐵另一股東，天津鐵路建設投資控股（集團）有限公司今年7月初披露的債券說明書中，卻顯示出了京滬高鐵的盈利數據。
該說明書中顯示，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司資產總額1815.39億元，負債總額503.67億元，所有者權益總額1311.72億元，資產負債率27.74%；2015年公司營業總收入234.24億元，營業總成本167.36億元；營業外收入13萬元，營業外支出2751萬元；利潤總額66.6億元，凈利潤65.81億元。
值得注意的是，據鐵總官網公布的數據，自2011年6月30日開通運營以來，京滬高鐵僅在當年的半年時間內運送旅客就達2415萬人次，2015年運送旅客近1.3億人次。由此推算，2015年，京滬高鐵每人次旅客平均利潤約50元（包括票務以外的其他利潤）。
業內人士稱資產劃分已完成
在京滬高鐵實現盈利的同時，其上市的障礙也在逐步減少。據京滬高鐵內部人士稱，京滬高鐵固定資產1800多億元，資產劃分已全部完成，主要是一些聯絡線劃給了路局或其他公司，動車段因為要維修區域內的所有動車，也劃給了路局。
為業界關注的是，2010年年初，尚在建設中的京滬高鐵就一度風傳或將獲國務院“特批”上市融資；此后，鐵道部正式政企分開、國務院發展研究中心同時發布“383方案”，建議選擇一批發展潛力較大、業務邊界清晰、適合于成立干線公司的項目率先上市，更加深了外界對京滬高鐵上市的期待。
業內人士分析認為，京滬高鐵作為最有潛質的優質資產，依然有可能作為重點培養打造的第一批上市高鐵公司。同時，盈利預期下，還難免會受到來自股東方面上市需求的壓力。但上市融資以后干什么？如果沒有合適的投資項目和規劃，且現金流充沛，上市進程又必然動力不足。
京滬二通道尚無時間表
無論上市與否，京滬高鐵運能的日趨飽和，尤其是盈利的順利實現，都在逐步推升京滬二通道的修建預期。
引發輿論最新關注的是，6月29日，國務院總理李克強召開國務院常務會議原則通過《中長期鐵路網規劃（2016~ 2030）》。在官方公布的規劃示意圖中，雖然沒有直接標注“京滬高鐵二線”，但其走向已顯現：“北京—天津—濱州—濰坊—臨沂—淮安—揚州—上海”。
7月8日，署名“江蘇省重大基礎設施協調辦公室”在網上公開回復網友提問時明確表示，中鐵總編制的國家《中長期鐵路網規劃（2030年）》（征求意見稿）中，提出將規劃建設京滬二通道項目。據公開回復，京滬二通道線路擬由山東濰坊經臨沂、淮安、揚州、南通至上海，初步定位為高速客運專線，其中臨沂至淮安段線路走向與現有新長鐵路大致相同，途經沭陽。
不過，業內人士對筆者分析指出，盡管規劃示意圖中的又一京滬通道已雛形初現，但畢竟“十三五”規劃和《中長期鐵路網規劃（2016~2030）》中，都沒有實際文字提及京滬二線。而地方政府的強烈意愿表現也只能說是情理之中。京滬二線究竟什么時候可以落實、開工，期間的論證亦是一個相當復雜的工程，時間表未知。
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