“一帶一路”篇

　　機(jī)會(huì)一：沿線國(guó)家基建投資規(guī)模快速增長(zhǎng)，工程類重卡出口市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)增長(zhǎng)。

　　機(jī)會(huì)二：提供新的投資機(jī)遇和“名目”，拉動(dòng)相關(guān)省份投資建設(shè)，對(duì)國(guó)內(nèi)工程類重卡市場(chǎng)需求有一定支撐。

　　機(jī)會(huì)三： 長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,“一帶一路”通過(guò)帶動(dòng)多邊經(jīng)貿(mào)往來(lái)，鐵路、港口周邊物流將更加發(fā)達(dá)，或?qū)⒗瓌?dòng)物流運(yùn)輸車輛需求。

　　解讀國(guó)家“三大戰(zhàn)略”對(duì)重卡市場(chǎng)的影響

　　“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”篇

　　覆蓋范圍： 11省市，橫跨東中西，實(shí)現(xiàn)東中西三大區(qū)域的聯(lián)動(dòng)，是橋接陸上和海上絲綢之路的唯一通道，經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)。

　　長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展目標(biāo)：從交運(yùn)基建、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級(jí)、城市群三個(gè)方面影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　機(jī)會(huì)一： 長(zhǎng)江黃金水道打造，干線和支線航道建設(shè)、港口建設(shè)、隧道/橋梁建設(shè)等工程項(xiàng)目或?qū)⒋龠M(jìn)工程車輛市場(chǎng)，港口運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，或?qū)⒓訌?qiáng)內(nèi)陸港口牽引車市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

　　機(jī)會(huì)二：強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化快速鐵路建設(shè)，大量鐵路建設(shè)項(xiàng)目將加大政府對(duì)于基建項(xiàng)目的投資，為重卡需求提供一定保障，尤其是利好工程車輛的銷售。

　　機(jī)會(huì)三：優(yōu)化公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，積極推進(jìn)國(guó)家高速公路建設(shè)，加大普通國(guó)省道改造力度，為工程車輛、及道路優(yōu)化帶來(lái)的運(yùn)輸車輛需求均有正向作用。

　　機(jī)會(huì)四：拓展航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成長(zhǎng)江上、中、下游機(jī)場(chǎng)群，對(duì)工程車輛的需求有一定的支撐。

　　機(jī)會(huì)五：建設(shè)綜合交通樞紐利好工程車輛、城際運(yùn)輸車輛;加大天然氣管道建設(shè)，大力推廣天然氣等清潔能源，加快放開天然氣氣源或?qū)⒗锰烊粴庵乜ǖ匿N售。

　　“京津冀一體化”篇

　　覆蓋范圍： “一核、雙城、三軸、四區(qū)、多節(jié)點(diǎn)”，推動(dòng)有序疏解北京非首都功能。

　　一核：北京；

　　雙城：北京和天津；

　　三軸：京津、京保石、京唐秦三個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶和城鎮(zhèn)聚集軸；

　　多節(jié)點(diǎn)：石家莊、唐山、保定、邯鄲等區(qū)域性中心城市和張家口、承德、廊坊、秦皇島、滄州、邢臺(tái)、衡水等節(jié)點(diǎn)城市。

　　機(jī)會(huì)一： 鐵路建設(shè)，1小時(shí)城際鐵路交通圈規(guī)劃建設(shè)，將為工程車輛需求提供機(jī)會(huì)。
　　機(jī)會(huì)二：公路、航空建設(shè)，形成大外環(huán)放射格局，公路項(xiàng)目建設(shè)利好工程車輛的銷售，京津冀一體化格局形成后，交通的便利化或?qū)⒋龠M(jìn)物流運(yùn)輸車輛，尤其是載貨車市場(chǎng)增加。

　　機(jī)會(huì)三：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，以天津、河北為主要承接地，以重大產(chǎn)業(yè)基地和特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)為平臺(tái)，重點(diǎn)承接信息技術(shù)、裝備制造等八大產(chǎn)業(yè)，將直接或間接的影響重卡的需求和結(jié)構(gòu)，利好工程車輛、天然氣車輛以及城際運(yùn)輸車輛。

　　“三大戰(zhàn)略”對(duì)重卡行業(yè)影響總結(jié)篇

　　1、影響時(shí)間長(zhǎng)期性，基本為20-50年的戰(zhàn)略規(guī)劃，且實(shí)施中存在資源到位等因素，對(duì)重卡行業(yè)帶動(dòng)雖不是短期爆發(fā)，但仍將會(huì)有持續(xù)支持作用; 重卡需求保持穩(wěn)定。

　　2、國(guó)內(nèi)外需求比例變化，尤其是“一帶一路”規(guī)劃，對(duì)重卡車輛出口增長(zhǎng)有較大的帶動(dòng); 出口占比增長(zhǎng)。

　　3、邊貿(mào)帶動(dòng)，對(duì)中亞、東南亞、越南、緬甸、俄羅斯等與中國(guó)邊境相鄰國(guó)家的出口量有有所帶動(dòng); 邊貿(mào)銷售增長(zhǎng)。

　　4、基建支持，交通運(yùn)輸與物流通道建設(shè),“三大戰(zhàn)略”中均將公路、鐵路、航道、機(jī)場(chǎng)、城市建設(shè)放到重要位置，但恢復(fù)不到20%以上的增速水平，未來(lái)較長(zhǎng)期內(nèi)對(duì)工程車仍有一定需求支撐。

　　5、物流發(fā)展 ，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、物流運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)互通，多式聯(lián)運(yùn)、高效運(yùn)輸與物流體系、國(guó)際合作、物流服務(wù)升級(jí)。 利于高端牽引車趨勢(shì)、甩掛運(yùn)輸、后市場(chǎng)合作。

　　6、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，“三大戰(zhàn)略”中均加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)物流、產(chǎn)業(yè)物流等運(yùn)輸?shù)脑鰪?qiáng)，將影響重卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。牽引車增長(zhǎng)為主流，且持續(xù)向好。

　　7、產(chǎn)品升級(jí)，道路優(yōu)化、高速網(wǎng)建設(shè)，物流信息化，將對(duì)重卡產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)提出新的要求。國(guó)五/國(guó)六、高端化、智能化、舒適化。

　　8、細(xì)分市場(chǎng)，規(guī)劃中均提到對(duì)港口、生活物品運(yùn)輸相關(guān)的市場(chǎng)加快發(fā)展，尤其是與環(huán)保和消費(fèi)相關(guān)。快遞、冷鏈、危化、日用、農(nóng)副、渣土、環(huán)衛(wèi)、港口為重點(diǎn)細(xì)分趨勢(shì)市場(chǎng)。

　　9、區(qū)域機(jī)會(huì)，戰(zhàn)略性、據(jù)點(diǎn)性樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)。河北、天津及長(zhǎng)江河道節(jié)點(diǎn)城市，尤其是”一帶一路“所涉及的西部區(qū)域，為機(jī)會(huì)重點(diǎn)。地域、節(jié)點(diǎn)城市及機(jī)會(huì)型市場(chǎng)重要度提升。

　　10、運(yùn)輸模式，甩掛運(yùn)輸?shù)刃碌漠a(chǎn)品運(yùn)輸模式將成為增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，利好甩掛運(yùn)輸、中置軸、列車運(yùn)輸車輛。

　　11、客戶模式，產(chǎn)業(yè)的升級(jí)及改造，將使集團(tuán)客戶及大客戶占比增加，客戶對(duì)營(yíng)銷的要求更加綜合化; 大客戶(尤其是細(xì)分市場(chǎng)) 重要度提升。

　　12、銷售模式，相關(guān)行業(yè)的整合和轉(zhuǎn)移，及互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的加入，將對(duì)營(yíng)銷模式產(chǎn)品變化影響。合作銷售、專用車廠、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷更加重要。 

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