“中國的鋼鐵現在產能這么大，產量這么高，確實太大、太高了。”3月8日，全國人大代表，武鋼集團董事長、黨委書記鄧崎琳這樣表示。
　　在鄧崎琳看來：“中國鋼鐵走到今天經過了60多年的發展，從解放初期年產量只有幾十萬噸，到去年已經達到8億多噸。可以說，鋼鐵行業為中國的經濟發展作出了重要的貢獻，但長期粗放式的發展，重數量不重質量的情況，產能嚴重過剩，終于在最近幾年全面凸顯爆發。”
　　事實的確如鄧崎琳所言。
　　2014年是鋼鐵業運行進入低迷期的第三個年頭，低增速、低價格、低效益狀況突出。有數據顯示，2014年，全國共生產粗鋼8.23億噸、生鐵7.12億噸、鋼材11.26億噸，分別比上年同期增長0.89%、0.47%和4.46%。我國粗鋼產量占到世界鋼產量的50.26%，而我國粗鋼表觀消費量同比下降3.4%，粗鋼實際消費量持平或略有下降。而由于市場供大于求矛盾仍然突出，鋼價屢創新低。從2014年全年平均價格走勢情況來看，八大鋼材品種平均價格降幅基本在10%左右，其中螺紋鋼降幅最大，達到12.9%。
　　鋼鐵行業步入新世紀以來經營最困難的時期。
　　武鋼的“革命”
　　“鋼鐵行業市場競爭非常激烈，效益不斷下滑，這個結局也是必然的。武鋼也和全國其他的鋼鐵企業一樣接受了這次的考驗。”對于武鋼面臨的境遇，鄧崎琳直言不諱。
　　面對鋼鐵“寒冬”，鄧崎琳坦言，有50多年歷史、并且作為新中國成立以后建立一個大的鋼鐵企業，在面對“寒冬”的轉型和挑戰過程中，會有很多的困難。“但是，我們這些年還是根據中央和政府的政策以及具體的要求采取了很多的舉措。比如在鋼鐵主業方面，我們還是采取了‘武鋼本部不再新增一噸鋼鐵產能’的措施，產能不再投入。
　　除了本部不再新增鋼鐵產能，鄧崎琳還表示，武鋼正在努力把相關產業做強、做優、做大，不僅服務武鋼，還走向市場，真正達到自主經營，自負盈虧。“過去是依附在鋼鐵上面，吃鋼鐵飯，鋼鐵比較困難，他們只有自己強大起來。比如快餐和飲料送到爐前，這是幾十年的歷史，從來沒有對武鋼外部銷售和服務過。最近這些年，我們這些單位，把快餐送到高鐵上面去，把汽水送到超市里面，湖北的老百姓也能喝到。我們走向了市場，也獲得了效益，這些企業可以達到自負盈虧，讓職工找到一個新的經營發展的道路，和主業形成互補的作用。”鄧崎琳這樣描述。
　　鄧崎琳說，目前，鋼鐵、機械、電解鋁等都過剩。過剩產能不解決，結構轉型就沒法實現。特別是鋼鐵行業，體量大，環保壓力大，產業結構調整與升級難度大，這是對鋼鐵企業自身的“革命”。所以武鋼必須按照國家的產業政策，中央的要求，盡快控制總量，淘汰落后產能，調整結構，達到真正的產業升級。
　　而在創新方面，2014年武鋼的專利數達到了1300多項，比前些年有大幅提高。這對于對企業來說，特別是對“寒冬”時期鋼企轉型發展尤為重要。以武鋼很重要的一個品種——硅鋼為例。武鋼的硅鋼在全國產量最高，技術品種最全。整體來說，武鋼的硅鋼水平處于世界一流。“在10年以前，中國硅鋼的HiB鋼是百分之百進口的。從2006年以后，武鋼把日本和德國的市場搶回了30%以上，但是還有60%到70%的進口。今后我們要努力逐步地把市場百分之百的由國產來頂替，這對我們應對鋼鐵“寒冬”很重要。”鄧崎琳說。
　　“御寒”需要的不僅僅是“不增”和“做強”。
　　鄧崎琳表示：“第三，我們盡量研發生產有市場需求的品種，保證質量。沒有市場需求和沒有效益的，我們不生產或者少生產。另外，在銷售模式、商業模式上進行變革。同時在公司管理體制機制上也按中央的要求進行改革和深化，按照市場化，去行政化進行改革。這里面還有很多層次，來適應市場的需求，產、供、銷、研，形成一個整體，為市場服務。最近幾年做了大量的改革工作，還是比較有效果的。”
　　鋼鐵業走出“寒冬”的路徑
　　鋼鐵行業走出“寒冬”的路徑在哪里？
　　“過剩產能不解決，結構轉型就沒法實現。特別是鋼鐵行業，體量大，環保壓力大，產業結構調整與升級難度大，這是對鋼鐵企業自身的革命。”鄧崎琳認為，“中國的鋼鐵產能產量應該盡快壓到一個供需平衡的狀態。”在他看來，中國有幾百家、上千家鋼鐵企業，應把這成百上千的鋼企整合成成幾家大的鋼鐵企業，這對鋼鐵行業走出困境也是有利的。通過調結構，控制總量，最后提升自己的質量水平、科技水平和產品的水平，達到世界一流水平，我們就不再需要用別人的鋼材，所有的鋼材都用自己的。現在進口的一些鋼材是我們生產不了的，這些都是今后要努力的。”
　　同時，鄧崎琳還建議，要發揮好“兩只手”的作用。“一個是用好市場這只手，通過市場化，讓企業在市場當中逐步的自律，該淘汰的淘汰，該調整的調整，這個過程還是比較漫長的。但是，政府這只手目前還應該進一步加大力度，協調和推進過剩產能的調整，這樣會更快一點。越往后拖，我們付出的代價越大。”
　　想要擺脫“寒冬”，除了鋼企自身的蛻變，也離不開當前的經濟環境。
　　按照中央和政府的要求，就是要進一步的落實國家的鋼鐵產業政策、產業振興規劃，淘汰落后，減少鋼鐵的總量，加強兼并重組，結構調整，產業升級，真正的使中國從“鋼鐵大國”走向“鋼鐵強國”。
　　在鄧崎琳看來，想要走出“寒冬”，并且走向“鋼鐵強國”，“一帶一路”無疑是一次重要契機：“中央提出的‘走出去’非常英明，特別提出了“一帶一路”這樣一個戰略。我覺得也是非常及時和正確的。中國鋼鐵在轉型中淘汰落后，消化過剩產能，有些產能我們是可以轉移到國外去的，而國外的有些地區也是需要的，比如東南亞、東盟這些地區，如印尼這些國家對鋼材的需求是很大的，還有非洲的十幾個國家，他們的鋼鐵產能很低，也是需要鋼鐵的。據我所知，他們的價格還是比較好的，所以我們把富余的產能裝備搬遷過去，既可以在‘一帶一路’上做一些事情，也可以把鋼鐵的過剩產能找到一個非常好的出路，對兩方面都是有利的。”
　　實際上，看好“一帶一路”能幫助中國鋼鐵業走出困境的，不只是鄧崎琳。
　　中鋼協常務副會長朱繼民也透露近年，寶鋼在泰國的項目有序進展、河北鋼鐵集團控股全球最大鋼貿商德高公司，并且在南非合作啟動一個新的鋼廠。還有一些民營鋼鐵企業在印尼建立鋼鐵基地等，都能很好地證明中國的鋼鐵企業在“走出去”方面開始有了實質性動作。朱繼民相信：“一帶一路”會發揮一個好的促進作用。中鋼協常務副秘書長、冶金工業規劃研究院院長李新創此前曾對媒體表示：“‘一帶一路’為我們（中國的鋼鐵企業）帶來了許多機會。”他認為海外市場對設備、車輛和其他中國商品的需求，將幫助支撐起市場對中國鋼材的需求，使該協會成員企業的熔爐能繼續運轉。 

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