據中國內燃機協會最新數據統計，今年1~9月全國內燃機累計完成銷量4523.24萬臺，同比下降2.2個百分點，累計完成150556.48萬千瓦，同比增長7.99個百分點。1~9月出口數量11624436臺，同比增長14.33個百分點，金額282636.3萬美元，同比增長10.23個百分點。 
　　9月份當月銷量為499.65萬臺，同比下降3.71%，9月完成16765.26萬千瓦，同比下降0.67%。從出口數據上看，9月出口內燃機整機數量為1172267臺，同比增長7.94%，金額29014.14萬美元，同比增長0.34%。 
　　從分燃料類型來看，柴油機1~9月累計銷量596.10萬臺，同比下降11.49%；汽油機1~9月累計銷量3925.76萬臺，同比增長0.18%。 
　　從分內燃機配套市場情況來看，除了乘用車、園林機械、船用配套市場同比增長外，其他市場均出現了下滑態勢。乘用車用內燃機累計銷量1257.26萬臺，同比增長9.13%；園林機械用內燃機累計銷量326.68萬臺，同比增長18.12%；船用內燃機累計銷量4.72萬臺，同比增長20.86%；商用車用內燃機累計銷量279.25萬臺，同比下降5.12%；發電機組用內燃機累計銷量237.67萬臺，同比下降6.48%；摩托車用內燃機累計銷量1876.95萬臺，同比下降8.40%；農用機械用內燃機累計銷量447.62萬臺，同比下降9.99%；工程機械用內燃機累計銷量44.86萬臺，同比下降11.13%。 
　　從整體來看柴油機市場相較8月有所回升，但同比仍繼續大幅走低，汽油機市場微幅振動，總體繼續表現穩中略有下降態勢。 
　　柴油機持續縮水 
　　對于單缸柴油機市場，1~9月累計銷量267.67萬臺，同比下降12.88%。排名靠前的五家企業為：常柴、常發、江動、常林農裝、慈溪三環，其單柴類產品銷量占行業銷量比例68.30%。整體來看，銷量較大企業中常林、三環、鑫田同比增長，其它企業多呈現同比下降態勢，且降幅普遍在20%以上。 
　　累計銷量同比變化呈現增長態勢的企業有常林、聯合動力、康思特等，其余均大幅下降。農業機械配套市場表現仍未見起色，發電機組配套領域也是大幅下降，雖同比累計仍保持增長，但是配套企業較少，占比較低，其中金壇鑫田在配套發電機組細分市場表現優異，市場份額較高。 
　　多缸柴油機企業1~9月累計銷量328.43萬臺，同比下降6.10%。濰柴、玉柴、全柴、錫柴、江鈴汽車、新柴、昆明云內、東風康明斯、華源萊動、福田康明斯銷量較大，占總銷量的66.42%。9月多缸柴油機又延續了同比下滑態勢，下滑比例小幅增加。由于多缸柴油機主要配套在商用車、農用機械、工程機械領域，比例分別為61.19%，17.32%，12.04%，通過數據可以清晰的看到，主要產品配套商用車的發動機廠的累計銷量出現了同比升幅趨緩或降幅增大的現象。目前各企業紛紛爭奪的船舶市場和客車市場，均由玉柴保持領先地位。目前玉柴、東風康明斯、福田康明斯、道依茨一汽（大連）等累計銷量相較去年均保持了正增長。 
　　小汽油機企業1~9月累計銷量791.58萬臺，同比下降1.08%。前五名企業為華盛、隆鑫、潤通、中堅科技、林海。隆鑫、中堅、林海、泰格、力帆內燃機累計銷量同比呈增長態勢，且好于行業平均水平。牧田（昆山）銷量較去年大幅提升；富世華9月銷量大幅下滑，總銷量已與去年持平。
　　多缸汽油機企業累計銷量1323.50萬臺，同比增長4.13%。多缸汽油機主要配套在乘用車領域，受汽車銷量拉動比較大，增幅遠超于行業平均水平。一汽-大眾、上汽通用五菱、上海大眾動力總成、上海通用東岳動力總成、重慶長安汽車、北京現代、神龍汽車、東風日產、航天三菱、柳州五菱柳機銷量排在前列，其總體銷量占行業銷量比例為57.15%。多缸汽油機93.94%配套在乘用車領域，集中度較高。
　　新能源內燃機總體呈現平穩趨勢，隨著政策引導、基礎設施建設、民眾接受程度加深，新能源內燃機會越來越好。其中東風南充內燃機在市場上有較大份額。
　　內燃機產品涵蓋范圍較廣，配套道路機械和非道路機械，既有消費性產品也有投資性產品，不同行業的上揚態勢和下滑態勢抵消后，2014年1~9月內燃機行業總體表現平穩，相較去年同期略有下降。 
再制造行業發展快
　　日前剛剛結束的2014中國國際內燃機及技術裝備再制造展覽上，將失效的內燃機重新加工制造，并使各項指標不低于原機標準，代表著綠色循環方向的內燃機再制造，備受關注，目前該行業已經具有了一定的規模并形成了產業。按照工信部發布的《內燃機再制造計劃》，“十二五”末，我國內燃機再制造產業要達到300億元規模。
　　中國內燃機工業協會副秘書長、內燃機再制造產業聯盟秘書長葛紅表示“據統計，目前內燃機再制造產業聯盟成員單位已具備整機再制造10萬臺，增壓器18萬臺，發電機、起動機130萬臺，水泵、燃油泵、機油泵50萬臺的年產能。涉及內燃機再制造的技術和裝備體系也日趨完善?！蓖瑫r她還表示，未來要緊緊圍繞內燃機、增壓器、燃油泵等產品的再制造，加快在汽車、船舶、工程機械、農業機械、鐵路機車等領域的再制造推進工作。
　　據統計，2013年我國內燃機產量達8000萬臺，社會總保有量約為3.8億臺。工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎指出，根據內燃機大修和報廢周期測算，我國可用于再制造的廢舊內燃機存量巨大，參照國外相對成熟的再制造市場發展情況，我國的內燃機再制造產業具有很大發展潛力。
　　據測算，內燃機相關可再制造產品多達30余種。失效內燃機的缸體、缸蓋等關鍵零部件以及增壓器、發電機等主要配套件，多數為局部失效，通過成形、修復等再制造關鍵工藝技術，可在不改變形狀和本體材質的情況下恢復其尺寸、精度和性能。與傳統廢金屬回收利用處置方式相比，再制造能夠回收失效產品所蘊含附加值的70%左右；與原始制造相比，再制造可節約能源消耗80%、節約材料70%以上，降低制造成本30%~50%，還可以增加3~5倍就業崗位。
　　雖然內燃機再制造發展迅速，不過廢舊內燃機回收難的問題依然亟待解決。巧婦難為無米之炊，舊件是再制造企業的原料，沒有原料就沒法發展。但目前，正規企業在物流上還不靈活，而一些沒有資質的中小企業將回收的零部件翻新后重新投入市場，對產業造成了不良影響。
　　國家要求再制造產品質量和保質期等同或超過原型產品，這就要求規范再制造產品的生產、質量管理和檢測檢驗?！霸谠僦圃飚a業初始發展階段，須建立市場準入機制，建立符合中國特色的再制造產業市場監管體系?！备鸺t說，也可以借鑒國外經驗，進一步推動行業自律和規范市場。
　　據悉，今年5月內燃機再制造產業聯盟成立，目前已經有53家成員單位，內燃機再制造產業將進入快速發展階段。此外，《再制造非道路用內燃機通用技術條件》等22項相關標準已經立項，正在編制過程中。
　　葛紅表示，要繼續推進內燃機整機及關鍵零部件、關鍵配套件再制造示范過程、內燃機高效清潔升級再制造示范工程、再制造工藝技術及裝備提升工程和再制造逆向物流體系示范工程的建設。建立內燃機再制造公共信息服務平臺，暢通內燃機舊件及再制造產品流通信息渠道，促進舊件及再制造產品交易。  

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